充电桩加盟

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

xinruike 2022年06月14日 充电桩加盟 16 views 0

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

首先我们要界定一下概念,高速服务区的充电站,直流快充桩占主导,重点服务对象是不充电跑不了的纯电动车,插电混动不在此列。所以下文只说新能源车中的纯电动车。

我作为跑过几次长途的纯电动车表示,服务区建再多的充电桩,纯电动车也取代不了燃油车。因为这远远治愈不了纯电动车目前的所有痛点。

相比燃油车,纯电动车跑高速长途,真正的的两大硬伤在于用电快+充电慢。

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

一个规模较小的加油站,4个加油机,同时就可以给16辆车加油。经过我的实测,油枪的流速大约是1.8秒/升。我的燃油车是一台2.0T前驱版蔚揽,加满70L的油箱需要2分钟,再算上支付时间,总共3分钟就可以离开加油站。这台车如果压着最高限速120km/h跑,百公里油耗是6-7L,我们就按7升来算,一箱油也可以续航1000公里。那么,这个拥有4台加油机的小加油站,理论上1.5小时可以给480辆车分别补充1000公里的续航。

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

一个规模较小的服务区充电站,4个快充桩(北京周边),同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟,80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑,充满电只能续航240公里。同样1.5小时,快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的,也就是春秋天不开空调,并且电池温度适中。到了夏天,不仅空调降低续航,电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护,限制充电速度;冬天,电池受低温影响,本身续航缩水,暖风又是电老虎、低温充电也会触发限流保护。

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

看出来了吧,纯电动车花汽油车30倍的时间,只能补充汽油车1/4的续航。同样1.5小时,1台加油机能给120辆车加油,而1台充电桩只能服务一辆纯电动车。也就是说,充电站要达到一个小规模加油站的效率,至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑1000公里加一次油,而电动车跑同样的里程需要充4次电的情况下。

我17年十一黄金周开蔚揽从北京去青岛玩,出发前加满油,因为长假高速堵车,700公里开到青岛花了10个小时,之后几天又在青岛市区断断续续开了200多公里,准备返程的时候才第二次加了油(此时油表还没亮灯)。这段路如果开帝豪EV,高速上至少要补3次电,到青岛市区游玩期间还得再充一次,前前后后光花在充电上的时间就要6个多小时。

如果所有的高速服务区都建设足够多的充电桩,新能源车是不是就可以取代燃油车了?

最后我想感慨一下,为什么一提到新能源车就必须又是取代又是颠覆的?非得和燃油车摆出一副有你没我的架势,共存就不行吗?而且就冲现阶段纯电动车的糟糕产品力,只有在市区工况并且有自己固定车位和充电桩的前提下,才能显出比同工况燃油车的一点点优势,自己心里没数吗?

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