充电桩加盟

增程式电动汽车和纯电动汽车谁在中国有未来?(转载)

xinruike 2022年06月14日 充电桩加盟 20 views 0

  近年来,新能源汽车领域热度不减,各种电动车型也层出不穷。然而,对于新能源车来说,续航里程问题一直是摆在其发展前的一道难关,也是其相较于燃油车型的一大劣势。为解决这一问题,众多新能源车企“屡出奇招”,希望提高车型的续航里程。

  比如,造车新势力代表之一蔚来汽车就推出了所谓的“移动充电宝”方案,即除了免费充电桩、换电站外,蔚来还准备了许多以上汽大通V80为原型的“移动充电车”,官方称其10分钟即可为蔚来ES8加电续航100公里。当ES8缺电时,通过联网,这一“大型充电宝”即会开过去为蔚来ES8加电,解决车主的“燃眉之急”。

  不过,虽然疆哥对蔚来勾勒的“油车能去的地方电动车都能去”这一愿景很是欣赏,却还是不得不和许多网友一起质疑,蔚来ES8创造吉尼斯纪录的背后,是多少个汽油车“充电宝”的努力呢?本来,新能源汽车的发展有一大原因就是为解决传统燃油车引起的环保、能源等问题,而今新能源汽车推出来了,但为了保障其续航,又需要派出更多油车为其“服务”……如此一来,倒有些令人哭笑不得了。

  从现有的实践来看,如果蔚来的这一“移动充电宝”方案不是长久之计,那么,是否有解决新能源车型续航的更佳方案呢?

  车和家创始人李想采取的是所谓“增程式解决方案”,并计划推出车和家旗下首款号称“无里程焦虑”的豪华SUV。据悉,新车基于纯电动平台打造,定位为中大型SUV,对标特斯拉Model X、雷克萨斯RX450h及沃尔沃XC90等车型,车身长度预计将超过5米,并采取2+2+3的7座或2+2+2的6座布局方案。

  “增程式解决方案”指的是在该车前后各配备一驱动电机形成电控四驱系统,高能量密度电池布置于车辆中心,小排量的汽油发动机作为“增程器”布置于车辆前轴上方,专门为电池充电,而不参与驱动车辆。这样一来,纯电动车驾乘的平顺感受得以保留,又不必改变传统用车习惯,时时担忧充电问题,只需在加油站加注汽油,就可实现长途远行。

  比如,目前国内在对新能源汽车技术的分类中,增程式的定位别有特点。从补贴分类看,增程式与插电式混动同属一个标准,补贴额度较纯电动车低;不同城市对它的号牌政策也有所差异,如北京地区购买增程式车型还需使用油车指标,而上海则将其归属为与插电式混动车型相同的绿底新能源车牌……车和家将为这款增程式电动SUV配置什么样的汽油发动机、其生产资质该如何解决等问题,也都还悬而未决。

  因此,从目前实践来看,蔚来的“充电宝”方案还不大靠谱,而车和家的“增程式”又停留在理论阶段,从某个角度来看,车和家的方案就是将充电宝装在车上了。新能源汽车的里程问题,仍然任重而道远。

  ES8和车和家新款SUV的出现,也让我们看到了新能源造车新势力的努力与潜力。蔚来ES8实现了第一批大规模交付,这标志着新考验的开始;车和家的SEV项目虽宣告破产,但前期投入也为其携增程式电动SUV卷土重来打下了基础。有趣的是,蔚来汽车的创始人李斌和车和家创始人李想,两人分别是中国前二的汽车垂直网站易车网和汽车之家的创始者,二者对于汽车市场势必有着自己的一番看法与洞见,并动用大量资源在此领域有所作为,新能源汽车产业未来的发展前景,仍然十分有看点。

  至于二者提出的里程续航解决方案,你更看好哪一种呢?就疆哥看来,车和家的这套增程式解决方案,虽然实现难度大,潜力却也的确不容小觑。目前在国内市场上,采用这套技术路线的电动车型并不太多,但在海外市场,如日本和英国的Note e-POWER和欧蓝德PHEV两款车型,已然成为了“爆款”

  所以暂时来看,增程式汽车更有发展前景,但在遥远的将来,纯电动或许更符合需求。

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