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2019充电桩运营市场风起云涌,滴滴“充电梦”受阻!

xinruike 2022年06月15日 充电桩加盟 62 views 0

原标题:三家运营商退出小桔充电,滴滴的“充电梦”受阻? 新能源车发展得红红火火,这把“火苗”日前也烧到了配套的充电桩领域。

4月1日,特来电、星星充电和万马三家充电桩运营商同时宣布退出小桔充电,后者正是滴滴旗下的充电桩平台。日前记者打开小桔充电页面,小桔充电页面上没再出现三家运营商的充电设备。与滴滴“分手”的其中一方星星充电方回复南都记者称目前还不太方便回应相关细节。

2019充电桩运营市场风起云涌,滴滴“充电梦”受阻!

(星星充电的公告。)

此前小桔充电对三家的行为做出回应,“尊重部分合作伙伴的下线行为,但同时也表示遗憾。行业尚处于起步发展阶段,小桔充电欢迎更多合作伙伴与我们一起打造服务更优质、体验更完善的充电服务。”

三家运营商对外一致称,他们的充电站点占小桔充电上站点数的80%。从今年3月中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的最新数据来看,特来电充电桩保有量有12.42万台,在公共充电基础设施运营商中位列第一,星星充电以6.64万台排第三,万马则以6704台的保有量居于第八位。三家运营商的充电桩数量占到全国34.76万台总量的56.76%,可谓当之无愧的充电桩“三巨头”。

尽管滴滴回应,三家运营商的数量仅占小桔充电平台的三成,对用户影响不大,但不可否认的是,随着三家运营商的退出,可能会导致小桔充电平台的用户分流,转移到运营商各自的APP上。

反目成仇为哪般

滴滴与三家充电运营商的分道扬镳,似乎早有端倪。

2018年12月20日晚,特锐德发出公告,其子公司特来电将与国网电动汽车服务有限公司、南方电网产业投资集团、蓝天伟业清洁能源、万帮充电(星星充电),共同出资设立河北雄安联行网络科技股份有限公司。合资公司注册资本5亿元,其中特来电出资4500万元,占比9%。

与特来电、星星充电等自建充电桩运营商不一样,小桔充电瞄准的是充电桩体系搭建这一市场。小桔充电通过接入运营商已建好的部分充电桩,依靠滴滴的数据优势为运营商引流,至少在表面上看起来,双方之间不存在市场竞争关系。

在 2018年1月份特来电入驻小桔充电平台之后,特锐德还宣布与惠迪(滴滴资本)合资成立电动汽车充电公司“小桔特来电”。滴滴与特来电之间的感情似乎在不断甜蜜升温。

然而,下线小桔充电平台业务的消息令人措手不及,但三家运营商一致认为,根据当初接入的合作协议,小桔充电应该仅提供平台服务,不应该介入线下充电场站建设,与运营商竞争,但滴滴违反约定,在线上和线下抢夺客户。

此前有媒体报道,在运营一段时间后,小桔充电根据需求到热门充电区域自建及鼓励新运营商合作加盟,新场站建设完成之后引导车主前往新场站充电,而这些新的场站只能接入小桔充电平台。对此,小桔充电的辩护是,由于现有运营商无法满足滴滴车主充电需求,建设速度太慢,才引导其他方面建设。

这并非压倒双方关系的最后一根稻草。三大运营商还指控,小桔充电依靠越来越大的平台流量侵占运营商利益。在充电服务费中,小桔充电要抽走近20%的分成,且有提高分成比例的趋势。但滴滴否认这种指控,滴滴的回应显示,分成均是按照双方协议执行,从未改变也从未提高,绝大部分用于补贴给车主和用于提升运营效率。

就目前的情况来看,双方依然各执一词。

运营商们对滴滴依赖程度减弱

此次分手,将滴滴预谋已久的充电梦暴露无遗。

在2017年的“建设全球能源互联网,助推联合国2030可持续发展”的论坛上,滴滴创始人程维就表示,通过开放合作实现全国范围的“桩联网”,为滴滴平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务。并且在2020年之前,将率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车。

中国充电联盟根据2018年新能源汽车销量预测,2019年将新增私人交流充电桩约48万个,新增公共充电桩11.82万个。预计到今年年底,公共充电基础设施数量将达到41.5万个,私人充电桩将达到94.5万个。而前不久的3月28日,滴滴小桔充电事业部华北区域负责人赵建坤也表示,充电基础设施有非常大的空缺,预估到2030年市场规模将达到5500亿元。

在流量方面有着天然的优势,充电市场这块香饽饽滴滴自然不会让给别人。从滴滴的动作来看,“购车、运营、充电”一站式志在必得。对于三家运营商的下线,滴滴大有“流量在手,资源无忧”的架势。滴滴表示:“除现有100多家运营商的6000多个桩站之外,也有多家运营商正在密集上线中,为用户提供更多选择。”

但在重资产、重运营的充电桩领域,复制滴滴出行的平台模式是否可行,还不得而知。且在技术方面,此前甚少涉略充电领域的滴滴似乎没有多大胜算。当初成立小桔特来电,滴滴就是看中了特来电国际领先的技术优势和产品优势。

而特来电的母公司“特锐德电气”是世界最大的箱式电力设备研发、生产基地,特来电有成为电力管理专家的底气。正是这份技术优势,让特来电拥有与小桔充电分手的勇气。

与小桔平台分手的第二天,特来电似乎没有受到什么影响。在接受媒体采访时表示,特来电4月1日的充电量、充电次数并没有下降,反而因取消平台差价而增加了利润。原先的小桔用户部分转投特来电运营商平台,客户量不降反升。

之后4月4日,特来电更是在官网迅速宣布与广汽达成合作协议。双方将借机加快推进新能源汽车推广应用和产业安全发展,并探索实施新能源汽车市场充电运营商业合作多种创新模式。特来电还承诺,将全国建设的20万个充电终端面向广汽新能源用户开放使用。

拥有技术傍身的充电运营商与拥有绝对流量的滴滴,似乎还会有一番“大战”。

随着新能源车保有数量激增,车桩比不合理、充电桩分布不合理等情况已经日益严重,因此,相关政策已经加速“纠正”市场,政府部门的出力,似乎也要来得更有效一些。

以记者所在的广州为例,《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》就指出,到2020年底,预计广州新能源汽车保有量将达到20万辆,各类充电桩保有量将达到10万个,车桩比将达到2:1。就在不久前的3月28日,广州公交“如约充电”平台正式启动,该公交集团旗下712个充电车位以及576支充电桩正对外开放运营。

此外,部分整车厂商,也在有意减少对外界充电桩的依赖,并试图透过充电桩建立自己的运营生态,乃至是用车的“护城河”。以小鹏汽车为例,上个月,小鹏宣布北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站正式投入运营,平均每座超充站配备4~10根超充桩,能够最大限度的保证高峰期的充电需求。

采写:南都记者 钟键挺 实习生 李安琪

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2019第十三届上海国际充电设施展览会时间:2019年8月28-30日

地点:上海新国际博览中心

参展报名:刘阳 13926176040

QQ:2850965802

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