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如何为电动汽车挑选「随车充」?

xinruike 2022年06月23日 充电桩加盟 3 views 0

前言对于特斯拉而言,充电补能是日常使用最为重要的一部分,好的充电体验能大大增加纯电车使用的幸福感。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

我之前关于充电体验的分享中,有不少评论对于随车充比较感兴趣,我个人和身边车主也都有不同随车充产品是使用经历,关于固定充电桩和第三方充电桩可以看我已经发布的分享,本篇来专门聊聊随车充!

我的充电方式先说说我个人用车,目前接近两万公里,在提车的前半段,我基本是使用第三方快充为主,其中包括合计 3000km,也就是 750 度电的特斯拉官方超充,它们大概为我提供了实际5000km 上下的行车里程。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

在我安装自己的家充桩之前,商场内的第三方充电站也是为我车辆续航的主力,也因为商场充电普遍可以免 2 小时停车费,我也经常以充一点点电的方式实现免费停车。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

去年申请到了 380V 电表,安装好 21kW 充电桩之后,自己的家充桩可以让我下班停好车,设置好 10 点开始充电后,早上顺利满电出门。它会是未来绝大多数时间我的核心补能手段。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

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而在去年夏天,住的一套老房子可以把车停在楼下,从三楼窗户接延长线下来,使用普诺得 3.5kW 随车充充电,这一方式我也使用了一个多月,随车充也作为未来外出自驾游、去农家乐的补电方式,常驻在了我的后备箱中,不过大家都知道今年的上海,到现在一直没什么出去玩的机会。

随车充的优势与劣势优点:

便携式充电器,可以随车携带。不用申请独立电表,只要带电三孔插座就能实现补能。低功率交流充电,对电池友好。可作为固定充电桩使用的随车充,价格普遍低于同功率的固定充电桩。缺点:

大部分使用环境下,充电速度慢于固定的家充桩连接家庭电表使用,在阶梯电价系统下,用电成本理论数值高于家充桩。非别墅车库住 1 楼有就近车位,随车充需搭配延长线飞线。飞线可能会遭到物业管控、邻居意见。随车充标准中的模式解读如何为电动汽车挑选「随车充」?

这里是我购置比亚迪汉 DM 附带的原厂随车充,说明书上印上了各种技术参数,生产是依据 GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第一部分:通用要求》。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如何为电动汽车挑选「随车充」?

在这份充电设备基础的国标中,将充电模式分成了四类,模式 1 是无保护状态下的便携交流充电,模式 2 则在模式 1 的基础上增加了缆上控制与保护装置(IC-CDP),模式 3 为固定充电桩交流充电、模式 4 主要指直流充电桩。

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这张图可以更好得帮我们理解这四种模式的区别,目前市面上销售的随车充,模式一和模式二都有,模式 1 价格非常低,说白了就是连接电源到车辆充电口的一根线;模式二因为引入了 IC-CPD 保护装置,生产成本增加,设备价格要高过模式一的产品不少,但使用安全性大大提高,是大家民用真正应该去选择的充电桩,切莫因为低价格购买安全隐患较大的模式一产品。

IC-CDP 充电器的参数对比与分析即使同属于模式二的充电器,不同款产品也有配置和设计上的不同,我作为比亚迪汉 DM、特斯拉 Model Y 车主,这里拿我用过的比亚迪、特斯拉随车充与之前使用的普诺得随车充进行下参数对比,来看看目前市面上主流随车充的使用效果和独有功能。

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输入电压一般家庭能接到的电都是 220V 的单相电。绝大多数车友使用随车充的话,还是要考虑 220V 电压的产品。

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380V 三相电主要的应用环境是申请到了 380V 电表,接线至空气开关,空气开关连出来插头,配合支持三相电的随车充使用。如果有车友申请到电表,但这套房子不是经常性居住,那么连插头,使用三相电随车充,可以避免安装固定充电桩不使用的浪费,把充电设备放在后备箱,实现灵活性,增加了一个可选项。

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作为目前国产 Model 3 和 Model Y 最快的家充方式,380V 的三相电 1 小时充的电可以让我驾驶近 80 公里,所以大家能拿下 380V 电表还是要尽快搞定!

输入电流因为绝大多数车友使用随车充的工作电压都是 220V,影响我们真正功率的就是工作电流的强度了。对于我们普通家庭,室内做好的插座基本上是两种,10A 插座和 16A 插座。

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家中普通的三孔电器基本上全是使用 10A 插座,3 匹空调柜机和 1.5 匹空调挂机则使用 16A 插座。我自己之前用随车充接电,就用的是空调的 16A 插座。插座和其中预埋的电线是对应的,家庭的 10A 插座内埋 1.5 平线、16A 插座内埋 2.5 平线,所以出于安全考虑,我们只能用 16A 插座转接为 10A 插座,不能进行增大电流的转接。

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至于 8A 和 13A,它们是来自于我们前面提到的电动车传导充电系统的推荐性国标,国标建议使用 10A 插座时,跑 8A 电流,使用 16A 插座时,跑 13A 电流,出于稳定性考虑,只跑 80% 的负载。主流的第三方大厂也在执行国标的同时,进行人性化设计,提供 10A、16A 的可选项目,让车主们可以自行定夺。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如何为电动汽车挑选「随车充」?

有了电流和电压之后,就可以计算我们的充电效率了。这里是我使用普诺得 16A 随车充时的车机显示和控制盒显示,因为使用了延长线,电压存在一定的波动,总功率是 3.3kW,如果是不使用延长线的工况,功率达到 3.5kW 应该完全没问题。

3.5kW 意味着每小时充电 3.5 度,我自己用车一度电可以开 7 公里,也就是使用 16A 随车充,充 1 小时电,我可以开 25 公里左右。如果是 10A 模式的话,每小时充电,可以开 15 公里左右。

以 10 小时计,随车充每次夜间充电,可以支持特斯拉开最多 250 公里。

前面都是 16A 的家庭工况,我们上表还有普诺得的一款随车充和特斯拉随车充支持最高 32A 的电流。获得 32A 电流对于一般家庭,也是申请 220V 电表,独立接线。类似于三相电随车充,也是一种以随车充替代固定充电桩的模式,适合有车位,有条件安充电桩,但并不常住于此的车主。

或者早早在装修时,在家庭中布局了线缆和 32A 插座。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如何为电动汽车挑选「随车充」?

上图是普诺得的 32A 专用插座,内埋 6 平方线缆,可以实现最大 7kW 的充电功率

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特斯拉同样是需要线缆基础,然后接 6-50 或 14-50 的插头和插座。

这两者的 32A 都对硬件基础有一定要求,特斯拉的这套配件,进口的要大几百,国产的也要小二百。个人看来还是适合申请到电表,认为随车充使用体验>固定充电桩的车主朋友,重点考虑。

充电速度是相当客观的,完全等同于其它固定的 7kW 充电桩,对于 60 度电的磷酸铁锂特斯拉,一夜之间妥妥充满。

最大功率看了我们上面对于电流和电压的分析,和硬件需求,大家对于功率想必都有认知了。

无独立电表,家庭接电,最大功率是直连 16A 插座,可以达到 3.5kW;

有独立电表,用电表接线,将随车充作为充电桩使用,单相电最高 7kW;三相电最高 11kW。

防护等级如何为电动汽车挑选「随车充」?

国标只对交流桩和直流桩做了防护等级要求,但大厂出品的随车充,都对防护等级有着自己的优化要求。比亚迪的随车充防护等级为双 IP55,普诺得随车充控制盒 IP54,枪头防护等级为 IP67,在充电补能中遇到下雨的情况,也能保持稳定的工作状态。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如果多为室外使用,高的防护等级有着更好的使用稳定性。

线缆长度基础的随车充普遍都有最少 5 米的线缆长,第三方品牌大部分可以加长,或联系客服进行加长定制。

个人对于线缆长度的建议是,如果确定使用延长线,建议买线缆最短的随车充。如果可以不使用延长线就能充电,建议尽量定制长度富余的随车充。

保护功能模式二的 IC-CDP 充电器在基础安全性上都是相对靠谱的,基本都可以实现防过温、防过流、防漏电等关键防护。

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这里是比亚迪随车充的电气接线原理图,可以看到,保护装置线上控制盒和传感器被放在了插头的旁边,对控制盒进行安全性监控保护。

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更进一步的设计是在监控主板温度的同时,对作为另一个风险点的枪头也进行过温监控,更能全面降低起火风险。

数码配置比亚迪属于完全没有交互,控制盒集成在了插头端;特斯拉的控制盒独立设计,可以看到灯光提示。我之前用到的普诺得随车充有独立的彩色屏幕,可以看到上面说的充电信息和监控信息,并且可以通过按键对充电电流进行切换设置和定时设置。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

控制功能高品质的随车充会在内部配置蓝牙芯片或 Wi-Fi 芯片,可以通过这样的方式和手机连接,让手机可以对其进行操控。

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最方便的工况是车停楼下,可以从窗口用手机连接随车充,实现一定距离的原厂控制,这点也比较提升使用体验。

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另外,如果担心他人盗充的话,连接功能可以给随车充加上电子锁,这点也很实用。

特殊功能自动开盖是特斯拉充电枪专有的功能,可以在枪头靠近充电接口时自动打开盖板。

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如今的新款第三方随车充也配置上了一键开盖功能,在按键时靠近接口,也能触发感应机制,实现自动开盖,让使用体验再上一层楼。

设计方案如何为电动汽车挑选「随车充」?

比亚迪的随车充可以说是模式二充电器中的极简设计,控制盒部分被集成在了插头的后半部分,我在图中红框标识了,这样的设计也让它固定了插头规格,并且插头部分重量占比明显偏大,如果是与母头在垂直方向连接,因为其自重,在重力下容易导致插头接触不良,存在过热风险。所以,如果是自己购买的话,这类模式二随车充我认为缺陷是比较大的,并且充电速度也慢。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如何为电动汽车挑选「随车充」?

特斯拉是灵活控制盒搭配独立电源线,我个人认为,这种设计方案的安全性是强过转接口的,不过原厂一根线要价非常高,可以买国产的适配款。

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独立的控制盒可以设计套件将其固定,不过因为接线端的长度比较有限,无固定使用还是要避免垂直摆放,我之前用了下,自重过大还是有风险。

如何为电动汽车挑选「随车充」?

如何为电动汽车挑选「随车充」?

我用过的普诺得如果 16A 转 10A 是要搭配转接头的,不过我个人当时是飞线 16A,没有使用转接头。像它如果上墙的话,以车友图例来看,背夹设计可以防止电线自重,避免在电线被拖拽时,插头插座出现接触不良。

随车充选择定律判断是否有随车充使用环境(飞线是否可行或是否有独立电表);是否有外出自驾需求;根据电资源选择功率,最推荐 16A 220V 兼容 10A 的随车充,到哪里都能用;一定选择国标模式二的随车充,带有控制盒的随车充大大提高了安全性;根据线缆长度、控制功能的需求,固定方式配置,具体选择产品。尾巴以上就是关于随车充产品的个人心得分享了,感谢大家的阅读,希望可以帮助大家更了解随车充的使用。

如果有随车充的使用问题或其它充电问题,欢迎在评论区与我交流,再次感谢!

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