充电桩加盟

新能源汽车及其配套设施发展前景调研 暑期社会实践

xinruike 2022年06月27日 充电桩加盟 15 views 0

目录

  一.实践简介

  1.简述

  2.成员名单

  二.实践目标

  1.行程计划

  2.预期目标

  三.实践过程

  1.前期准备

  2.南京部分实践活动

  3.芜湖部分实践活动

  四.实践总结

  1.个人总结

  2.团队总结

  一.实践简介

  1.简述

  本次实践团队由6名来自020930108班(车辆工程专业)的同学组成,主要针对新能源汽车及其配套设施展开分析调查研究,活动为期12天(2010-07-05至2010-07-16),活动在江苏南京和安徽芜湖两地完成。

   2.成员名单

  职务

  姓名

  学号

  团长

  潘兆雄

  020930108

  宣传员

  左聪

  020930112

  团员

  毕海墨

  020930125

  团员

  胡荣骁

  020930119

  团员

  杨星

  020930107

  团员

  常诚

  020930110

  二.实践目标

   1.行程计划

  1.参观南京迈皋桥充电站,初步了解其运营情况。

  2.参观奇瑞工厂,初步了解汽车行业。

  3.参观芜湖鸠江区充电站,初步了解其运营情况。

  4.采访芜湖市城市规划人员,综合分析城市充电站布局,分析其前景。

  5.采访芜湖市鸠江区领导,了解政府对充电站的配合工作及长远规划。

  2.预期目标

  1.提高队员们的各方面能力与素质,开拓眼界,学习汽车知识,积累各项经验,初步了解企业管理运营思想,初步了解汽车行业发展模式与趋势。

  2.初步了解新能源汽车行业的现状及发展前景,探讨新能源汽车行业的发展模式及待解决的问题。

  三.实践过程

   1.南京部分

  Jul.5 宿舍讨论,分工,做实践前期准备工作

  Jul.6参观南京迈皋桥充电站,并对工作人员进行了简单交流。这里是南京唯一一座投入运营的充电站,也是我们行程的第一站,大家怀着兴奋的心情来到这里。

  有幸遇见了正在充电的电动公交,全南京仅有几辆。充电设施整洁有序,充电站的工作进行得井井有条,不过客车每次充电需要耗费数小时,因此电动客车的运行时间很短,加上班次很少,短期内还无法撼动串通内燃机公交的统治地位。

  我们尝试以乘客身份在公交站台等候电动公交,等了许久也未能如愿。目前电动公交数量稀少,仍然处于试验阶段,由于车辆成本问题,电池寿命问题,充电设施建设问题,充电时间长等问题,电动公交还有很长的路要走。

  2.芜湖部分

  Jul.10 参观奇瑞汽车新能源中心。

  奇瑞汽车新能源基地在地理位置上是独立于奇瑞总厂的,将新能源汽车的研发及销售环节单独开来,足以出奇瑞对此的重视。

  有幸接触到了奇瑞所有的新能源车,奇瑞新能源的胡经理百忙中抽空给我们详做了介绍,由于电池等核心零件不允许拍照,这里无法贴出任何有关技术细节的照片。

  Jul.12 参观芜湖鸠江区充电站

  崭新的充电桩排成两排,数量远超过南京迈皋桥充电站,让我们失望的是,似乎没有一个充电桩被使用,我们也没有采访到任何与此有关的工作人员,看来芜湖的充电设施还没有真正投入商业运营。

  Jul.14 采访芜湖市鸠江区区委书记段女士以及芜湖市规划设计研究院规划所所长李女士

  由于工作时间问题,我们来到段书记家里采访进行采访,段书记热情接待了我们,向我们详细介绍了芜湖市政府对于新能源项目的态度以及扶植政策,芜湖政府正在积极的为奇瑞新能源项目招商引资,这是项在经济建设与环保工作上双赢的任务。

  随后我们来到了芜湖市规划设计研究院,有幸采访了规划所李所长,李所长向我们仔细的介绍了芜湖新能源基础设施的建设规划,虽然芜湖市早已有了关于新能源项目基础设施建设的长期规划,但这项工作任重道远,加上各方因素牵扯,或许新能源汽车短期内都难以普及。

  Jul.16 参观奇瑞工厂

  这是令人兴奋的一天,我们身为车辆工程专业的学生,第一次迈入汽车企业的车间,在专业人士陪同下,我们近距离参观了生产线,第一次亲眼目睹了汽车生产的各个工序.

  参观奇瑞发动机厂,可惜发动机厂的车间不允许拍照。

  团队总结

  关于新能源车:

  通过对奇瑞新能源车型的初步接触,我们对国内新能源车的技术水准有了一定了解。

   首先,值得肯定的是,奇瑞汽车对新能源项目的重视程度超乎我们预期,新能源部门在地理位置上都独立于奇瑞其他研究院,在将来,新能源车型甚至可能启用专用的销售渠道,这无疑是个冒险的决策,由此看来,奇瑞对新能源项目的发展前景有着充分信心。奇瑞似乎也拿出了足够的诚意,正在研发各种能源的车型,并且拿出了A5 BSG,A5 ISG,A3 ISG,QQ3 EV,M1 EV,Tiggo EV,G5 EV等试验车型,而不是像国内某些汽车厂商那样只是在车展作秀,敷衍了事。

  不过,正如我们预想的那样,奇瑞的新能源车仍然停留在粗糙的阶段,相比与Honda FCX Clarity,NissanLeaf,BMWActiveHybrid 7等国际知名新能源车型,奇瑞的产品仍旧技术简单,可靠性不足。A5 BSG自动启停技术的应用对于奇瑞来说是个创举,这一技术成本低廉,通用性高,适合于大规模量产,不过据我们初步了解,目前这项技术的节能潜力并不明显,奇瑞需要进一步努力。A5 ISG/A3 ISG采用国际上应用广泛的中度油电混合动力技术,适合于批量生产,这两款车被奇瑞寄予厚望,至今仍处于研发阶段,由于此次我们没有了解到ISG技术的详细信息,不能做出评价。

  QQ3 EV(上图)已经开始小批量销售,其使用的是技术含量很低的铅酸电池,按我们一般经验,铅酸电池重量大功率小,只适于客车使用,而奇瑞在QQ车型上引入铅酸电池,致其功率只有区区12KW,空载时最高车速仅为80KM/H,这样一辆汽车或多或少给我们以试验品的感觉。M1 EV是奇瑞新能源基地最多的车型,由此我们猜测这是奇瑞新能源部门的重中之重,M1 EV展示车的动力单元做工一般,但其设计精心,尤其是与QQ3 EV的粗糙设计相比时。Tiggo EV目前仍处于初步研发阶段,不过似乎该项目一直停滞不前,不知是由于技术问题难以突破还是由于奇瑞暂停了该项目。此次没有参观到G5 EV车型,无法做出评价。

  另外,我们明显的发 现了目前新能源汽车业缺乏统一标准带来的混乱,不同品牌不同车型使用不同标准的充电接口,汽车厂商力争使自己的标准成为主流,消费者却难以选择,政府在进口充电桩等基础设施建设时也会遇到障碍。比如M1 EV使用电源线进行充电(上图),而G5 EV主要使用电池整体更换的方式。同时,奇瑞所有新能源产品都使用独立的动力总成,没有任何两款产品共享了动力系统,这无疑会大大增加研发成本和使用成本。

   此次实践印证了我们的猜想:中国的新能源车产业仍处于起步阶段,即便是自主品牌领头羊奇瑞汽车的试验车型仍旧技术粗糙,短期内无法大批量生产,希望将来我们可以投身汽车行业,亲手完善这些技术

  关于配套设施:

  此次我们分别参观了南京迈皋桥充电站和芜湖鸠江区充电站,两座充电站的硬件设施都已完全建成,不过也都存在着各自的问题。

  南京充电站真正投入了运营,工作人员熟练而井井有条的工作着,不过目前充电桩数量稀少,仅可以满足区区几辆电动公交车的充电需求(几辆),而且每次充电都要耗费数小时,相对于南京市数量庞大的公交车群体,可见这一技术目前仍难以真正推广,只能停留于小规模试验阶段。

  南京市也有着宏伟的规划,未来几年间南京将新建多座电动公交车充电站,届时电动车公交将得到极大的推广,我们拭目以待。

  相比之下,芜湖的充电基础设施建设(上图)已经明显落后于南京市。这座充电站位置颇为偏僻,我们耗费了大量时间和汽油才找到这座藏在芜湖郊区村镇中的充电站,据芜湖城市规划人员介绍,这里很快就要被连接上一条主干道,交通状况将得到根本性的改善。另外,充电站的硬件设施似乎早已完工,不过崭新的充电桩却从来没有被使用,这里找不到任何有关新能源项目的工作人员,看来芜湖市的新能源基础设施还没有投入运营,具体原因我们尚不得知。

  关于我们:

  文字难以表达出这次社会实践给我们每个队员的收获,身为队长,我看在眼里,每一个队员,每一天,都全身心的投入到了这项实践活动中,炎炎烈日,低劣的住宿条件,没有挡住我们对新能源车探究的热情,对职业理想的追逐,对汽车行业的热爱。

  在当初的社会实践的项目申报会上,我们团队明确的提出了宗旨:“以队员为本,让每个队员有所收获”。现在看来,我们终于可以骄傲的说这一目标已经被圆满完成了。在这次实践中,每个人都充分发挥出了自己的特长,每个人都得到了进步,爱交际的同学得以与社会高层人物直接交流,爱车的同学得以近距离接触尚未量产的新能源车。同时,我们来自车辆工程专业,我们的实践内容与我们将来所要从事的行业息息相关,而新能源汽车又是汽车行业的未来趋势所在。

   这次实践活动全部由我们独立完成,从数月前的最初构思,直至今天的最终总结,全部是靠我们自己的力量,我们自己联系政府,企业,媒体,我们自己安排行程,我们自己驾车奔波,我们自己完成后期编辑处理。回望这一切,我们深感欣慰,因为这是我们亲手完成的项目。

  愿来年重聚,再次放飞青春理想。

发表评论

发表评论:

推荐标签

17365873601 1111111111