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当纯电动车续航破700km,你会舍弃燃油车吗?(转载)

xinruike 2022年07月01日 充电桩加盟 23 views 0

  “续航”也叫续驶里程,是指车辆在加注满能源之后,按照一定的标准所能行驶的最长距离。2009年,电动汽车刚刚进入人们视野的时候,续驶里程只有区区一两百公里。随着造车技术和电池技术的发展,目前电动汽车续驶里程已突破600公里,具备城际旅行能力。

  一般的燃油车,在加满油的情况下,续驶里程也不过五六百公里左右,因此,如果单从续驶里程上看,目前电动汽车已能与燃油车相媲美。不过,这并不能说明电动汽车在实用性方面,已足以与燃油车相抗衡。

  目前电动汽车600公里的续驶里程是按国家标准,在特定条件下测试得到的。由于测试条件与现实驾驶情况有着较大的差异,因此,在实际驾驶时,使用者很难获得测试所得的600公里续驶里程。另外,由于电动汽车没有变速箱,高速行驶时续驶里程会因电机转速上升导致耗电量增加,使续驶里程随车速的上升而下降;加上低温条件下电池活性下降,电动汽车续驶里程也会气温的下降而下降。也就是说,在高速工况和低温条件下,电动汽车续驶里程根本无法达到测试续驶里程,而且车速越高,气温越低,续驶里程越短。像续驶里程600公里的电动汽车,在冬季开空调以时速120公里的车速行驶,续驶里程差不多只有300公里出头;可见,电动汽车续驶里程受气温和车速的影响非常大,即便续驶里程突破700公里,实际续驶里程依然会出现大幅缩短,实用性还是会大打折扣的。

  电动汽车能否取代燃油车,能源补给条件和速度非常关键。燃油车之所以每次只加200元油也不会产生里程焦虑,随处可见的加油站,即停即走的加油时间是根本原因。虽然电动汽车充电条件这几年已经有了较大改善,但充电桩数量不足和过于集中现象依然存在,充电等待时间过长情况没有改变。截至2019年底,我国已建成的51.6万台公共充电桩要为同期310万辆电动汽车提供充电服务,6:1的车桩比可以看出充电桩数量严重不足;这些充电设施有73.9%分布于京沪穗等十省市,即便在这十省市中,农村和国省道沿线也基本上没有充电桩布局,高速公路服务区虽有布局,但数量不多;电动汽车使用直流快充充电,最快也要一个多小时才能把电量充满,充电等待时间过长。加上燃油车占位以及充满电后未及时驶离现象严重,电动汽车充电环境十分不友好。

  综上,电动汽车续驶里程突破700公里,只能说明它的里程焦虑又有所缓解,但还不足以达到取代燃油车的能力。对于充电环境不友好的消费者而言,即便续驶里程突破1000公里,还是不适宜选择电动汽车的;而对于充电条件良好的城市用户而言,如果买车主要用于市区代步,续驶里程达到300公里也足以满足使用需求。所以,购买电动汽车与否,还是需要综合考虑充电条件和买车用途的。

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