充电桩加盟

限制电动汽车快速充电的不仅有电池,还有电线,接触网在线充电可行否?

xinruike 2022年07月05日 充电桩加盟 71 views 0

  目前电动汽车续航已经达到300km以上,制约电动车发展的主要是电池价格。

  随着动力电池技术的进步,一旦电池价格降下来,电动汽车很快就能普及。

  电动汽车要实现快速充电,除了电池技术外,还有充电线的难题。电池技术还有进步的余地,但是电线的技术几十年来几乎没有进展,常温超导仍然没有任何曙光。

  电池快速充电按照一次充电50度来计算,如果要在10分钟充50度电,需要的功率是300kw,这样的功率下如果用市电,电流上千安,如果用普通的铜芯电线,电线粗的可能普通人已经搬不动一个充电头了,要降低电流只能提高电压。如果将电压提高到100V,电流降到300A,这是一个勉强能接受的平衡点。好像特斯拉在研究的最大功率的充电桩就是350kw。继续提高电压电流可以再降低,但是随着电压提高,需要增加绝缘层的厚度,充电线的大小可能不怎么变化了,而且拿着2000V的充电头在手上给汽车充电,危险性很高了。

  也就是说用现有的铜线充电,电流和电压限制了充电功率,除非有常温超导,不然充电功率很难再提高。10分钟50度电差不多是目前能实现的最快的充电速度了。

  能否采取电力机车形式的接触网供电给电动车在线充电呢?

  建设带接触网供电的专用高速公路网,可通过现有的高速公路改造或平行修建。比较可行的是国家级的高速公路主干道修建双层高速公路,上层接触网高3米,走轻型车,下层接触网高6米左右,走大型车。上层因为走的轻型车,承重不高,造价也没那么高。现有的高速公路主干网多数都近乎饱和,完全可以在上面加一层轻型车道。

  与在线充电相匹配的还有自动驾驶技术,车辆进入充电线路后,如果要充电,车主需要升起受电弓,车辆进入半自动甚至完全自动驾驶状态,自动控制车速、保持车道、保持车距,需要离开充电线路时,只要主动打方向盘,受电弓离开接触网后自动降下,车主手动驾驶车辆。

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