充电桩加盟

解决电动车续航问题,是加大电池还是用乘用车专用道加自动驾驶加接触网供电?

xinruike 2022年07月12日 充电桩加盟 31 views 0

  双碳政策出台宣告了燃油车的末日,电动车是汽车发展的未来。

  在市区日常通勤方面,电动车的成本可以做到比公交地铁还要低,而且速度舒适性都比公交地铁要好。宏光mini的热卖就反映出市场对通勤电动车的需求。如果充电条件和停车条件再好一点,宏光mini这类电动车充电销量还能上升一个数量级甚至两个数量级。除了停车难的大城市,停车充电方便的小城市公交车都要被小电动车淘汰。随着经济发展和收入水平的提高,加上微型电动车低廉的使用成本,汽车保有量还会进一步的增加。现在的城市道路已经非常拥挤了,汽车再增加还要新修不少的路才能满足居民的出行需求。

  目前电动车还存在续航焦虑和充电麻烦的问题,要取代燃油车还为时尚早。电池技术目前还没有获得大的突破,即使有了,增大电池也会增加购车成本。

  在现有的技术条件下,接触网供电可以解决电动汽车的续航焦虑。当然接触网不是在现有的道路上拉接触网,而是要重新规划修建乘用车专用道。

  现在大城市基本都限制大货车进城了,但是城市快速路上还是客货混跑。要改善城市交通状况,增加城市快速路是最好的手段。在货运基本饱和(最近几年国内柴油消费总量开始下降了)的背景下,新建快速路可以不考虑大货车的通行,按照只跑乘用车的标准来修建。一条路考虑大货车通行载重标准是55吨,小汽车只有不到5吨,修建难度和成本比普通道路低得多,在现在的城市道路上随便打个桩立个柱子架个梁就可以跑小汽车了。

  城市新建乘用车专用道标准限重5吨限高2.5米,作为快速路全立交设计。国家再按照这个标准规划覆盖全国的乘用车专用高速路网。

  新建的乘用车专用道路面采用单向N+n车道设计,N车道上铺设接触网供电,接触网电压与新的国标高压直流快充相同(800—1000V),n车道上无接触网。

  新建的乘用车专用道设置有车路协同的5G自动驾驶网络。高速公路上是自动驾驶最简单的场景,可以最先开始应用。

  进入乘用车专用道的车辆需要提前安装受电弓,先驶入n车道,如需接触网供电,将车辆改为自动驾驶模式,车辆会接入自动驾驶网络,并入N车道,然后升受电弓,用接触网的电行驶并给电池充电。到达目的地前自动驾驶会降下受电弓,驶离N车道进入n车道,由驾驶员接管车辆。

  小汽车专用道+自动驾驶+接触网供电,可以非常完美的解决电动车跑长途的问题,由于高速行驶期间不用司机介入驾驶,可以大大的促进周末和节假日的外出旅游促进经济。比如广州工作的想去成都玩一下,以前要好几天的,现在可以周五下班收拾一下开上车出发,在车上睡一觉,第二天早晨就到了成都,玩两天后周日晚上开车返回,不耽误周一早晨上班。因为小汽车专用道的修建成本低,过路费比普通高速公路低,电费也比燃油车便宜的多,一家三口开车往返比飞机高铁便宜的多还更舒适。

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