充电桩加盟

601311骆驼将是动力电池回收利用的龙头,3年内看高50元!

xinruike 2022年07月12日 充电桩加盟 48 views 0

  1、7月7日讯,发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知,加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

  2、据动力电池应用分会预测,考虑到未来退役电池量指数级的增长,到2030年,动力电池回收市场规模将超千亿元,

  到2025年,资源循环利用产业产值要达到5万亿元!

601311骆驼将是动力电池回收利用的龙头,3年内看高50元!

  601311一季业绩0.25元净利大增322%!市盈率现价12元时才14.38倍!严重低估3倍!

  全国动力电池回收利用行业名优企业评选,601311骆驼集团资源循环公司荣获中国动力电池回收与梯次2019-2020年度‘技术创新企业奖’、‘优秀新锐企业奖’两项大奖。

  近日有投资者向骆驼股份提问, 问公司2018年3月9日同地方政府签的建设50亿动力旧电池回收投产正负极锂电池材料!现在进展如何?

  骆驼股份回答表示,新能源动力电池回收中试基地已完成设备的安装调试,通过多次试验,解决了中试线工艺、质量、环保等方面的问题,获得了ISO9001认证。得益于不断深耕行业,坚持自主创新、绿色环保的理念,骆驼股份入围2020湖北省民营企业、制造业百强企业、2020中国民营企业500强企业、全国动力电池回收利用行业名优企业评选,骆驼集团资源循环公司荣获中国动力电池回收与梯次2019-2020年度‘技术创新企业奖’、‘优秀新锐企业奖’两项大奖

  骆驼汽车启动电池市场占有率是48%,比宁德在动里电池市场占有率才26%还高出2倍!是汽车启动电池市场的绝对龙头企业!

  2021-06-03 20:39:13 阅读量:8 来源:财联社

  骆驼股份在互动平台表示,公司将围绕锂电低压产品规划,有序推进项目进展,该生产线主要产品为12V电池。2020年48V锂电产品已经与东风日产配套。2021年1月被选定为北汽B60V项目48V锂电池供应商,其他项目也在对接中

  5月31日,骆驼股份(601311)在与投资者互动交流时,针对公司主营业务发展情况、海外市场布局情况、铅回收业务铅酸电池循环产业、新能源产业规划等多方面与投资者进行了交流。

  据悉,骆驼股份一直围绕汽车电池和再生铅业务布局国内、海外两大市场,不断完善“绿色铅酸电池循环产业链”和“新能源锂电池循环产业链”。公司产品共计400多个品种与规格,广泛应用于汽车、农用车、船舶、叉车、高尔夫球车、电动汽车及工业和各种特殊用途,其中汽车铅酸电池产能、销量、市场占有率连续多年位居全国第一。

  针对公司主要经营发展情况,骆驼股份表示,公司坚持“双循环战略”——即铅酸电池循环、新能源锂电池循环,以“购销一体化”为支撑,重塑供应链体系,改善成本结构,完善产业布局,完成业务的跨越式增长。目前公司主要以“铅酸加锂电”、“产品加服务”、“生产加回收”、“线下加线上”以及“国内加国外”的“五个加”的模式强化经营与发展:

  1.铅酸加锂电。新能源锂电池是未来的方向,铅酸循环是公司的竞争优势,也是重要的利润保障。公司根据政策的变动,从开始阶段的大力推广的BEV,到近期对节能车方向的推广,公司适时推出AGM启停、12V、24V、48V锂电池产品满足不同的市场需求。

  2.产品加服务。产品质量和用户对产品和服务的体验,决定了公司的发展。

  3.生产加回收。铅酸电池生产与回收基本实现无缝循环,锂电池回收方面,公司将加大自主研发以及生产线的建设工作。

  4.线下加线上。公司具有超2千家经销商,4万家终端商的线下渠道优势,将通过购销一体化,实现双倍的价值;同时大力发展电商平台线上零售业务,实现“线上下单、线下送货”的服务型销售模式。

  5.国内加国外。公司已实现国内主流整车企业的全面覆盖;国际市场保有量巨大,公司技术领先,具有竞争优势。

  在铅酸电池领域,骆驼股份一直坚定看好汽车铅酸电池的发展与未来,据2020年年报显示,骆驼股份铅酸启动电池配套市场份额目前已达到48%,在大众、福特、本田、长安、吉利等主流主机厂中保持主要供货地位。其中启停电池、驻车空调电池销量持续提升,新能源汽车辅助电池覆盖率和市场份额快速上升。

  骆驼股份表示,公司目前是汽车电池制造、回收领域唯一一家全国布局的企业,在汽车铅酸电池领域的产能、销量、市场占有率稳居国内首位,国内现有铅酸电池产能3200万KVAH/年、废铅蓄电池回收处理能力86万吨/年;国外现有铅酸电池产能200万KVAH/年,并计划在国内及海外继续优化产能布局,提升领先的优势。目前,公司已在马来西亚建立了汽车电池生产基地,实现对当地主机厂的配套;海外售后市场业务辐射亚太、北美、中东、非洲等高增长区域,后续将计划在北美、中亚及欧洲等地建立工厂,扩大海外布局将有利于降低非生产性经营成本,提升产品竞争力及盈利水平。

  另外,在铅回收业务方面,骆驼股份采用了国际先进的绿色、环保、高效生产工艺及装备,建成了规模大、工艺先进、自动化程度高、环保等级严的废旧铅酸电池绿色处理及综合回收生产线。综合能耗、各项排放指标均远低于国家标准排放量。目前,公司废旧铅酸电池年总处理能力已达到86万吨,规划处理能力超100万吨。公司也积极参与全国废旧蓄电池回收试点省份的试点工作,进一步落实生产者责任延伸制度,打造绿色循环产业链。

  铅酸电池循环产业的主要优势在于,生产与回收的产能相互保障充分利用,另外由于销售与回收共用渠道,能够大幅降低采购和销售费用,提升经营效率,而且回收与电池工厂位置接近,降低物流费用。

  在新能源锂电池领域,骆驼股份基于新能源市场的综合特点,力争在细分领域打造核心竞争力。公司将确保48V锂电产品达到国内技术领先,力争实现海外市场突破;将12V锂电产品作为公司战略重点,快速提升全球市场份额;完成24V锂电产品的战略卡位,做强24V驻车空调电池;与主机厂形成战略合作,开发HEV产品;强化BMS核心竞争力,建立先进的产品平台和供应链体系;完成锂电“购销一体化”产业链布局,建成废旧锂电池梯次利用及回收处理工厂;大力发展储能事业。

  电池网了解到,骆驼股份已建成了锂电回收中试线,自主开发了拆解技术、破碎分选技术、萃取技术、合成和烧结工艺等,成功开发出NCM523、NCM622、NCM811三元前驱体产品,同时联合开发了锂电梯次利用设备、环保处理设备,为后续批量化锂电回收奠定了基础。

  此外,公司通过储能系统开发,完成了锂电集装箱固定储能项目的测试、安装及应用推广。同时,公司也入股武汉中极氢能产业创新中心有限公司,结合其对于氢能产业项目孵化的优势,积极参与氢燃料电池系统、氢燃料电池关键零部件等领域。

  7月6日,资本邦了解到,据媒体报道,大众集团今日宣布出售超跑品牌布加迪股权,布加迪品牌将转让给大众子公司保时捷与克罗地亚初创电动跑车企业Rimac建立合资公司,新公司将命名为布加迪-Rimac。

  Rimac集团由Mate Rimac创立,于2016年推出第一款车型。

  除了公司创始人Mate Rimac外,Rimac的股东包括保时捷、现代以及骆驼股份(601311.SH)。截止今年一季度末,骆驼股份在RIMAC集团的持股比例为10%左右。

  此次新成立的合资企业预计将于今年第四季度成立。Rimac公司首席执行官Mate Rimac将担任新公司负责人。

  交易后,Rimac将以55%股权控股新公司,保时捷将拥有45%的股份。根据双方声明,布加迪和Rimac将继续生产各自原有车型,同时会共同研发新的电动超跑型号。

  大众集团出售布加迪很大的可能是布加迪令人担忧的盈利能力。保时捷首席财务官卢茨梅施克(Lutz Meschke)在谈到合资企业时称,“这是发展布加迪、实现未来盈利的唯一途径。”

  华尔街伯恩斯坦公司曾做过一项研究,巨大的研发成本让布加迪每卖出一辆威龙就亏损624万美元(约合人民币4387万)。

  此外,戴姆勒卡车、沃尔沃集团与大众集团旗下卡车制造商TRATON集团周一宣布,计划组建一家合资公司,开发长途货车和公共汽车使用的充电网络。三家公司计划向合资企业投资共5亿欧元,并将各拥有三分之一的股份。

  新公司预计将于2022年投入运营,计划在5年内安装和运营至少1700个充电站。

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