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某些地方政府偷偷的禁行二轮机动车是否合法-(转载)

xinruike 2022年08月26日 充电桩加盟 20 views 0

  最近我在天津市遇到一件奇怪的事情,天津市区的加油站不给两轮机动车加油,这相当于出租车司机由于路程近而“拒载”的不法行为,是明显违法的。但加油站却说是天津市公安局不让给加的,说公安局在他们那里装了录像,还经常到他们那里去翻看录像,如果发现他们给两轮机动车加油,就会罚他们。我就不相信天津市公安局会如此无聊,不干正事。最早在天津,只是中石化系统的加油站不给两轮摩托车加油,天津的摩托车爱好者,会嘲笑,“中石化是国企,上边腐败,下面养懒人,人家财大气粗是不赚小钱的,他们不是“为人民服务”的,只为有钱人服务。而且,中石化是全国性国企,他们不大可能听从地方政府的行政干预”但普通老百姓也只能多跑点路,推着没有油的车,到几公里外的非中石化加油站去加,虽然给老百姓造成了极大的不便,但是还能忍受。可现在发展到在天津市区的所有加油站都不给二轮机动车加了,说是“反恐”的需要,“怕老百姓自焚”,这样,我们就不得不相信天津市公安局真的很无聊。因为北京“金水桥”河畔发生的“真的”恐怖事件,是开着汽车的人去做的,似乎要点燃紫禁城城墙,他们为什么不禁止给四轮汽车加油!却反而禁止给两轮机动车加油,岂不张冠李戴、毫无道理。如果像美国那样平均每个人都有枪的情况下都能把国家管理得井井有条,我们现在如此过敏,连老百姓的正常生活都不能保证,这也显得我们政府太无能了,是否将来连打火机都要禁止使用。

  我们知道,两轮摩托是国家规定的可以上牌上路的合法车辆,这在全世界也是如此。国内更有大量的摩托车生产厂家,每年生产全世界最多的摩托车销售到全中国和全世界。从改革开放开始,当时还没有电动车被发明出来,由于当时国内能源紧张、国家基本国策就有节约能源的需求,那时国家政策还不提倡私家车,于是开始流行一种气缸容量很小,有脚登子可以骑行的燃油助力车,经过多年的长期使用,已经成为老百姓的传统交通工具之一,和现在大量的有脚登子的电动助力车一样,都属于老百姓大量使用的基本、合法交通工具。中国政府没有可能只允许厂家大量生产而不管,老百姓长期大量购买而不管,却不准老百姓使用这样明显坑害老百姓的奇怪的无理行为存在。毕竟这不是老百姓自己在家里手工制造的,而是从商店合法买来的商品。最近中国政府似乎以经允许世界名牌重型机车“哈雷”进入中国市场,在天津和全国销售,现在突然不给两轮机动车加油,这无意于与改革和市场开放唱反调,引起WTO国际纠纷都是有可能的。这也必然会引发中国和地方摩托车爱好者、摩托车协会和摩托车生产者协会等群众组织的抗议。

  天津市往少里说,起码要有十几万辆两轮机动车,是老百姓出行的重要和传统交通工具之一,没有经过任何通告和公示,没有向老百姓说明任何理由,没有按照中央三令五申要求地方政府办事要公开透明,办事要和谐维稳的要求,这么大的民生问题要也没有通过发言人制度向老百姓讲明原因。没有经过任何老百姓认可的听证会,等于强迫老百姓报废老百姓正常使用的合法车辆。给老百姓带来严重损失,给老百姓正常生活造成极大的不方便,却有没有任何补偿。特别是二轮车辆,在中国是生活在底层的老百姓、低收入和弱势群体普遍使用的车辆,他们才是社会财富的真正创造者和劳动者,占中国人口的大多数,在贫富差距很小的发达的民主国家,他们才是真正的中产阶级,这个群体本来应该是国家优先照顾的,现在反而是开汽车的有钱人,可以不受影响,骑两轮的穷人反而不给加油,受到歧视,这是明显不合理的。

  另外这对中国和世界的摩托车爱好者也是一种挑战。这种 “只许周官放火,不需老百姓点灯”,的做法是世界现代地方政府史上极其罕见的粗暴和无理地恶劣行为。如果天津市公安局领导不是法盲、不是弱智,还要坚持这些明显违法行为,那就有可能是知法犯法或其他无法解释的腐败原因。你地方政府官员根据形象工程的需要或因为个人喜好,通过他不受限制的权利,也许可以推荐或引导一些车辆的使用和消费,但你给老百姓造成的损失和不方便必须给以起码的补偿,例如:政府用等价的电动车对换老百姓手中不能使用的两轮机动车,或以合理的价格收购这些车辆等等,这不仅是因为地方政府也必须守法办事,就是出于起码的礼貌也必须这样做。

  你可以加严两轮摩托车的牌照管理,燃油助力车如果需要分级和上牌,可以上牌。改革开放前中国是自行车大国,当时的自行车都可以全民上牌,改革开放后所有自行车也采取过“打钢号”的全面管理方式,这有什么难的,特别是全面实行计算机互联网管理的今天。如果认为摩托车的废气过滤不够完善,可以加严摩托车生产厂家的技术标准。这是你政府管理的职责和合法手段,但不能由于不好管理,政府官员只顾捞外快、管理能力和效率偏低等自己的问题,政府就采取最懒的办法,干脆取缔。老百姓需要一个政府来维护社会公平和秩序,以及正常的社会生活,政府不应该反过来因为管理有难度就非法打乱老百姓的正常生活。因为你是为老百姓服务的,你是老百姓的公仆,老百姓才应该是真正的主人,至少老百姓有投票权的民主国家是这样。

  无论是两轮车还是四轮车,如果地方公安不想让他们上路的唯一理由应是它的合法性,而不是他的轮子多少。如果因为是两个轮子就不让上路,这个政府简直岂有此理,就是一个怪胎,全世界所有国家,包括所有的发达国家都没有两轮机动车不让上路、不给加油的先例,美国的许多加油站都是自助的,需要司机自己刷卡自己加油,这样就更不可能发生歧视摩托车的现象。如果老百姓大量使用,就说明它能够给老百姓带来方便,是老百姓和市场的需求,政府不应该用行政干预市场过多。台湾汽车人均拥有量是很高的,但仍然保持着数量巨大的 “机车”使用量,原因就是“机车” 上下班高峰时间不易被堵车和容易找到停放空间。亚洲的很多国家都是如此。

  实际上,在中国,无论是两轮的机动车,还是四轮的私家车,他的最常用的功用是,载着同一个家庭的一到两个人上下班。

  两轮机动车通常只有一个缸,气缸容量也要小得多,而四轮私家车则通常有4~8个缸不等,私家车也要比摩托车重的多。这样,私家车同是载1~2人上下班所需要搬运的总重量、克服对地面的摩擦阻力做功发出的热量要比摩托车至少要大十几倍甚至几十倍,对地球气候暖化的危害同样也要大十几倍到几十倍。而且,同时私家车的体积也是两轮摩托的好多倍,因此它占用公共道路资源,停车占用的中国大城市宝贵的土地资源,都是摩托车的好多倍,是造成公路和我们上下班塞车的主要罪魁,大量占用小区绿地造成我们生活和居住素质变差的主要祸根。反而是两轮车,包括自行车和摩托车,塞车是堵不住它们的。相比较作为上下班的交通工具来说,摩托车要比私家车更明显绿色环保得多。如果算上道路占用、移动总重量、和能源消耗、每天堵车时间成本和交通效率的降低、同样是载两个人上下班,一辆四轮的私家车所付出的综合社会成本和对环境造成的破坏,将是一辆摩托车的几十倍之多。通常情况下,一辆摩托车的重量和一个人的重量是差不多的,如果载两个人上下班,我们认为他们的效率是30%左右的话,那么两个人的重量只是一部汽车的十几至几十分之一,换句话说也就是私家车载人上下班,其90%以上在作无用功,是所有交通工具中效率最低下的代表。所以说,私家车适用于像美国那样地广人稀居住分散的国家。到了美国你会发现,整个美国就像一个巨大的停车场,所有公共设施周围都有非常辽阔的停车空间,由于地广人稀,对空气的污染也相对较弱。而这种生活方式无法也不可能照搬复制到中国,它完全不适合中国的国情,反而是两轮机动车,可能更适合像中国这样,大城市人口高度密集的亚洲国家。如果把北京的大部分私家车都换成两轮机动车,不但不会再发生堵车,而且还能多输送几倍现有人流总量,就像改革开放前,尽管北京市政道路相当落后,但几乎从不堵车。而电动车每天需要不能稍微疏忽和忘记的两次较长时间充电,不能跑远路,仍是现代生活的效率和便利程度、现代生活的随意性和高素质很难接受的,但老百姓考虑经济问题只能被迫忍受罢了。以上这些就是残酷的事实,不认识到这些事实,中国的一线城市早晚会有一天全面瘫痪!

  我们希望各级政府要依法执政,不要把中央“把权利关进笼子”的指示当耳旁风,地方政府不要因为形象工程过度干预市场和过度扰民,仅此而已。

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