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华为造车已遥遥无期吗

xinruike 2022年09月21日 充电桩加盟 154 views 0

  早在2009年,华为就开始了对车载模块的开发。随后十多年里,华为成立了车联网业务部,并开始在车联网各个环节推出相关产品。按任正非的原意:ICT技术将成为汽车产业未来的主导性技术,车联网也将成为华为未来的突破点之一。2019年,任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案BU。恰逢手机业务大幅削减以及全球汽车行业的变革,华为自然不会放弃智能汽车这一领域。

  在最近的华为年报发布会上,华为轮值董事长郭平在谈到智能汽车的环节时再次重申:“华为不造车,而是要帮助车企造好车、卖好车。”虽然这早已是华为回应的官方口径,但结合实际情况读起来还是耐人寻味。 国内造车圈有许多“未解之谜”。其中关于“华为到底造不造车”的话题,看似早有官方定论,但依然让人猜测不透。

  回到数月前的“问界M5”发布会上,余承东激情地宣传这款华为旗下新款智能汽车车型,在他身后的新车上,几乎所有零部件都印着华为的Logo。余承东也亲自承认,问界M5从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办,甚至连售后和充电桩都隶属华为管辖。反倒是合作商赛力斯母公司小康集团,成了“代工厂”的角色。

  所以通信起家的华为跨行造车,看似意料之外,其实情理之中。在正式官宣后,华为在汽车领域的布局开始大步向前,不仅是资金上的大幅投入,技术上的回报也是多点开花。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示,2021年华为智能汽车解决方案的投资达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,其中自动驾驶超过2000人。从业务成果上看,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件。

  在2021年上海车展前夕,华为HI品牌一口气推出Harmony OS智能座舱、4D成像雷达、智能计算平台MDC 810、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等5个方案,涵盖了座舱、车控、辅助系统等方面。而在同期发布的赛力斯SF5和极狐阿尔法S Hi版这两款车型上,华为又补齐了最关键的三电系统和自动驾驶系统。

  现在的华为,除了没有自己的汽车工厂,基本上已经涵盖了造车的方方面面。换句话说,除了没有“华为汽车”的外壳以外,华为基本上将一辆汽车从里到外造了遍,剩下的就是将车标换成华为自己的Logo,问界M5就是最好的例子。

  要么坚持不造车,当好供应商;要么和小米一样,推出一款真正的华为汽车。但在华为的角度来看,是否造车其实只是一道“可选题”:两条道路一直在并行前进,随时都能切换。华为遇到的一个难题是质量问题。此前赛力斯SF5由小康工厂代工。就赛力斯而言,品牌的品控和营销能力本身就逊于其他品牌,华为能给予的帮助只能加持在核心技术上——机械技术的短板华为并不能提供帮助。

  “劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上,肯定还是拖拉机,不是劳斯莱斯。”这段话出自一位离职的华为管理层人士,基本上表明了赛力斯SF5销量失败的原因。据悉,在黑猫投诉上,关于赛力斯的投诉量多达135条,死机、卡顿的问题屡见不鲜。作为赛力斯SF5的继任者,问界M5将继续由小康集团的工厂代工,这无疑给这款新车型的前景打上一个问号。

  在无法解决品控和产量效率的问题之前,小康工厂并不能支持华为在整车领域大展拳脚。

  目前华为在汽车芯片市场搭建了以昇腾、鲲鹏和巴龙为首的芯片体系,为车企提供“自动驾驶”和“智能座舱”两大类芯片,但在自主可控能力上,华为依旧是使用在前年美国禁令全面生效前储备下来的存货。如果华为选择造车,在芯片供应上或许会出现和手机业务一样的”窘迫”。

  另外在竞争力上,华为芯片很难与国外供应商竞争。在华为参与竞争的自动驾驶领域芯片市场,除了特斯拉采取自研芯片以外,Mobileye和英伟达几乎瓜分了自动驾驶AI芯片市场:前者主要垄断了L2级自动驾驶市场,后者则偏向于控制L4及以上级别的自动驾驶芯片市场。在没有产品支持的情况下,华为很难得到车企的信任。

  在今年中国电动汽车百人会上,工信部原部长在其主旨演讲中提出:国内汽车芯片自给率不足10%,国产化率不足5%,其中最短缺的即MCU芯片,除比亚迪外,中国厂商市场份额几乎为0。在谈到缺芯问题时,他指出:过去汽车厂基本都交给一级配套商,但当下国外已经有汽车厂主动向台积电去投资,要产能,而国内车企在这方面进展缓慢。这也导致国内车企在芯片问题上雪上加霜。

  另有媒体报道称,一些话语权强势的Tier 1开始在芯片供应上出现“鄙视链”,相比较自主品牌,这些供应商更愿意优先偏向合资品牌。虽然对于该传闻,博世官方回应“一碗水端平”,但芯片卡脖子的现象已经是业内共识。

  为了提升对核心技术的掌控能力,车企们开始与上游的芯片、算法供应商直接达成广泛合作,自己干起来了原属于Tier 1的工作,甚至开始自研操作系统甚至芯片,目的就是改变传统Tier 1占据绝对话语权的情况。在这样的背景下,越来越多的科技公司开始跨界汽车领域。华为除了要面对博世、大陆等传统Tier 1企业的竞争外,还要面临百度、大疆、富士康甚至立讯精密等新生代Tier 1企业。

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