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团长说事:纯电动车不限行 准备好了吗?(转载)

xinruike 2022年06月13日 充电桩加盟 13 views 0

  北京市公安局公安交通管理局在5月18号,正式下发了关于北京将从2015年6月1日至2016年4月10日,对本市核发牌照的纯电动小客车,将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。对于纯电动小客车的标准,在细则第二条中给与了明确解释:以充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。这就意味着像混合动力和插电式混合动力车型,被排除在在本次政策之外了。

  看完了这则消息,马团车对那些因为这个政策出台,动了购买纯电动汽车的人有些话要说:购买纯电动汽车,你们真的准备好了吗?——马团长开始发问了!

  马团长说起来在汽车行业中,也算是摸爬滚打了十多年,但是,对于纯点电动汽车的发展还是有些不明之处,今天说出来,一是要与大家共同探讨,再一个也是抱着一颗求解的心态。

  问题一:电动车技术的突破难题 国内和国外有何差别?

  汽车发展到今天,已经有了上百年的历史。那些有着悠久历史的百年汽车老厂,汽车技术(也包括纯电动汽车)有着比中国更加成熟的积累与实践,为什么在纯电动汽车上的建树,还没有中国这一两年发展的有声有色呢(至少从表面上是这样的)?我想无外乎就是在某些技术环节上还没有实现彻底的突破。汽车虽然也是件商品,但它与一般的商品在本质上只有极大的不同,它的一点点疏漏,对于消费者而言,可能就是致命的,在对待人的问题上,外国人是最为计较的。这一点中国企业(不仅仅是汽车企业)往往是最不关心的,产品质量是否稳定完全可以在产品上市后,通过千百个家庭来做验证,这样既可以省下一大笔实验经费,同时,还能尽早的把产品推向市场赚取利润。

  问题二:纯电动车真的只是百利而无一害吗?

  纯电动汽车本身对于环境的损害,一定要比烧油的汽车要小很多,这一点是无可置疑的,但生产过程以及将来的“后事”,对于环境所造成的破坏,又将如何化解呢?这又牵扯到一个鼠目寸光和高瞻远瞩意识的问题了。戴姆勒与比亚迪在纯电动车型上联手的真正意图,马团车当然无从知晓,但是,从美国本土很早以前就把重工业和有污染的生产转移他国,就可以略知一二了。我相信戴姆勒要想获得比亚迪所谓关于电池方面的“尖端技术”,有比合资建厂好上一千倍的方式方法,之所以选择合资建厂,主要还是看中了在你中国的土地上、用中国工人,来从事这项对环境有着极大潜在危害的事情。中国在与国外大企业合作这件事情上,中方完全在扮演着“周瑜打黄盖的角色”。具体马团长就不再解释了,相信大家都明白其中的关键,就是被眼前的既得利益所驱使。

  以上说了半天连我自己还没有完全弄明白的事情,下面就来说说实行这个政策后一些将来会发生的事情吧。

  问题三:伪装成新能源,你能查出来吗?

  首先声明一下,马团长绝对不是一个消极的人(从我的体型上就可以看到出来啊)。但是,我说的这种情况一定会发生的,那就是把一辆北京汽车D20稍加改动,变成一辆北汽新能源的EV200上路。换个车标和中网的成本也就百十来元钱,但是对于警察叔叔而言,想要查处只有两个办法:一是撅着屁股看有没有排气管;二是看行驶本,而这两种方式真的即时间又费体力,从目前的处罚来看,只能依照不按尾号限行的100元和1分来处罚。

  问题四:驾驶里程是个问题?

  北京乃至于中国是个地大现在不敢说物博的地方了,对于一辆顶了天跑300公里的纯电动车,我从天通苑到北京西站的单位,每天往返60公里路程来计算,意味着每五天就要充一次电,这样看来还是比较有实用性的,但是,前提是只能是从家到单位,夏天不能开空调,不能听广播(都会影响续航里程),这样看来驾车的乐趣何在呢?与有轨电车固定的行车线路有什么分别呢?即便这样,前提是还要必须有个自家的独立的车库,因为即便是地下车位,开放式的会存在安全隐患问题,我是不是又有些消极了。

  问题五:续航里程问题解决了吗?

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  我们买车的初衷就是为了能扩大我们的行动半径,对于一辆行驶里程只有300公里的纯电动车而言(大部分的续航里程更少),去一趟秦皇岛都只能是美好的愿望,因为你无法预知到了目的后能不能及时充上电。这种感觉就好像让你去杀一百个敌人,而只给了你50发子弹,至于那50发子弹,你只能在战斗去寻找备用弹夹,能否找到与否,很大程度上还要看人品了,你说这仗你还能打的好吗!

  问题六:停车位问题难解决?

  说完了以上两个现实的问题,再来说一个杞人忧天的事情。纯电动车在购车指标以及各

  种优惠政策的刺激下,将来出现井喷式增长又将如何?纯电动车虽然排放为零,但它的出行同样是要占用一块路面,停车时同样也是需要与普通汽车一样大的车位,这些我们不能视而不见,前期就把这些问题考虑清楚,要不然到时再对电动车来个限购?要么是把普通汽车的每周限一天出行,改为两天或是再多些……

  问题七:新能源车的二手车问题怎么解决?

  再说一个现实的问题,当这些纯电动汽车在使用N年后的二手车以及报废问题。如果没有接下来的买与卖,那就不能称其为二手车,将来这些纯电动汽车,将如何进入二手车市场?如果没有二手车的买卖,那是不是意味着只要你买了一辆纯电动车,将来只能是开到一槽烂了,要不就只能选择报废。那样,购买纯电动车也将是一件很悲哀的事情!

  问题八:新能源车到底适合哪些人购买?

  到目前为止,马团长以上说的关于纯电动车的话题,貌似都是消极的一面。纯电动汽车在国内就完全没有市场了吗?也不尽然,纯电动车适用的人群,是那些家中不止有一辆汽车的有钱人,在他们想要添置第二台甚至于是第三台、第四台汽车时,完全可以考虑购买一款适合自己的纯电动汽车。他们对于纯电动汽车的需求,就是买菜、购物、接孩子之类的近距离出行,同时,这样的家庭大致都应该有属于自家的车库,安装充电桩的环境也相对安全,最最主要的是,对于他们,纯电动汽车完全扮演的是为生活添彩的角色,与那些对汽车有着刚性需求的购车群体完全不一样,对于这些人,当你们因为北京出台的这个政策,而动了想要购买一辆纯电动汽车,用来充当自己出行的交通工具时,马团长在这儿还是由衷的想说一句“电动车有风险,购买需谨慎”!

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