充电桩加盟

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

xinruike 2022年06月13日 充电桩加盟 22 views 0

开了近7年的纯电动汽车,酸甜苦辣都经历过,用我的经历来告诉大家真实的现状,说实话,新能源车优势很明显但仍有5个痛点,个个是硬伤,如果因为油价上涨,想要省钱而选择新能源汽车,我奉劝大家要三思,新能源车看着香,吃着可能塞牙缝,这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

痛点、省“油”却不省钱纯电动汽车日常出行成本很低,平均1公里只需1毛多,8年后算一笔经济账,你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费:以我自己来说,绝大部分时间都使用家用充电桩,夜间谷电相对便宜,晚上峰电略贵,平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右,偶尔也会在公用充电桩充电,停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

自用充电桩+公用充电桩平均算下来,1度电差不多8毛左右,我的是双电机,四驱车,百公里耗电略高,冬天有时候超20度电,综合路况平均算18度电。

一年行驶16000公里左右,一年充电的费用大约2300元左右。

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燃油车油费:以1.6排量燃油车来说,加92号汽油,平均百公里油耗约8L,现在92号汽油算8.5元,一年同样行驶16000公里,加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年,以8年来算,纯电动汽车电费共花费为2.3万元,燃油车8年油费总计8万元,相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来,大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多,具体来看看贵了多少?

我的车是2020年入手的车型,落地价26万左右,新能源三者险650,车损险5300,车上人员责任险小贵,具体看座位险买多少了,2年未出险,交强优惠至765,新能源车型目前都是免收车船税。

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纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车,车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险,买了全险,优惠后总花费8500左右。

同事的燃油车,车价和我纯电动汽车差不多,也是二十几万,18年的车,车损险3300左右,三者险(200万),330元左右,加上车船税390,交强险660,总共5000元左右(驾乘险+乘客险买得少,少了近1000元)。

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燃油车车险明细

同价位车型,相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了2500元左右,当然了,具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况,仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中,毕竟都是最近几年新出来的车型,相比燃油车,可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟,绝大部分车型还没经过时间和市场的验证,车险公司无法预估其故障率,只能按照上限值来计算。

其次,当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高,而且只能选择到4S店、厂家维修,案例较少,像电池、电控系统等部件,随着用车年限增加,维护、维修费用远高于燃油车,车险公司也更不会做亏本生意,因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵2500元,那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长,10000公里或1年保养一次,小保养很简单,就是常规检查,电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目,只需付工时费,根据时间、车型等来定,一般单次100-200元不等。

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大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类,和燃油车类似,单次大概三五百不等。一年平均算下来花费600元,8年算5000元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤,一般十多万的家用车,单次小保养算500元,大保养根据具体更换项目,这个有多有少,大小保养平均算下来,一年算1200元,8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低,尤其是续航里程低于400公里,小众品牌的车型的保值率较低,热门品牌车型2年以内的保值率还不错,但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友,大概了解到,我2020年入手的车型,2年多车龄,总行驶里程不到5万公里,当时落地26W,现在收20左右,这很不多,几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

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同事买了19款小鹏G3,他说当时落地价18万左右,行驶5万公里的车,3年车龄,二手车商只给七八万,几乎打了4折左右。

而同价位燃油车,以19款330版大众帕萨特为例,差车龄、车况差不多的情况下,二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之,对于新能源车型,智能化程度较高,就像手机一样,更新换代快,车龄越长,电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响,其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本,电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L,加92号汽油,1.6排量车型,百公里油耗8L,一箱油至少可以跑600公里以上,目前加油站随处可见,非常方便。

假如纯电动汽车官方续航600公里,实际续航只能跑450公里左右,冬天跑高速,开暖空调,400公里都跑不了,续航剩余100公里左右,基本上就要提前计划好充电,意味着充满电实际跑300多公里就需要充电。

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如果使用快充,基本上都是80%电量,也就是说再减掉20%续航,实际上可能跑260公里左右就要充电了。

去年春节期间,跑了一趟高速,天气很冷,大概三五度,全程开暖空调,原本计划当续航剩余100公里时到服务区充电,可只顾聊天,错过了服务区,赶紧在APP上搜了附近服务区,最近的还有60多公里,绕道回去,来回也有近20公里,按经验来说,到下一个服务区肯定没问题,但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少,只能把车速降下来,保持90千米/小时左右的车速行驶,尽管天气很冷,也只能开一会空调又关闭,每隔一会就要看看剩余续航,“焦虑感”真的来了,那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区,可远远就看到充电桩那边排着长队,服务区较小,总共10多个充电桩,大概看了一下,2个年久失修,2个不兼容,4个慢充,2个快充,而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充,按每人1小时来算,至少也需要2-3小时才能到自己,但没办法,只能等待,自己也不是土豪,总不能叫拖车吧。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

关键是太耽搁时间了,平时开燃油车只需要3个多小时,开纯电动汽车全程花了近7个小时,好在没什么急事,如果是谈业务,可能几百万的大单子就没了,省下来的那点油钱算什么?所以说,赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型,新车价位都较高,一方面是核心零部件成本较高,同时受到大环境多种因素影响,波动略大,需要把利润控制好。

另一方面,补贴“退坡”,竞争较大,车企整体利润下降,这也是最近一段时间,新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车,比如19款比亚迪秦Pro,同款车型的燃油车,算上购置税落地价在9万左右,而纯电动版本落地近15万,其他同款车型也大同小异,纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑:电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直关注的话题,纯电动汽车的动力电池会随着使用年限增加而不断衰减,这是不可避免的,但具体多久之后会衰减到影响正常用车?目前为止还没有得到市场验证。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

从电池官方的一些介绍来看,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池、刀片电池,都是按循环充电次数来判断电池寿命的,三元锂电池循环充电系数略短,曾看过一些第三方测试。

如果经常使用快充,或者在偏北方地区用车,实际循环次数不足千次,假设5天算循环充电1次,一年耗费75次,大约可以使用13年左右,或者按行驶里程来算,每400公里循环充一次电,大约可以行驶40万公里左右。

但实际上,一辆车开四五年以上,电池续航衰减逐步显现出来,个别一些车企称电池衰减超过30%,经过4S店检测符合标准才能享受免费更换(当然,没找到相关合同、协议,具体检测标准以及其他附加条件也没有),也就是说,想要免费换电池,这种情况是很难的,毕竟换电池成本太高。

目前市面动力电池1度电的成本至少都在900以上,这还不算其他费用,假设一辆车动力电池容量为70kwh,其电池大约都需要7万左右,车企免费更换?想多了,也就是修修补补继续用。如果是自费更换,看到价格,估计没有车主愿意更换。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

话说回来,针对电池寿命问题,其实基本不用担心,从目前老车主用车情况来看,很多出租车司机总行驶里程都超过30万公里,甚至更多,从反馈来看,衰减是肯定的,但并没有传说中那么严重。

关于电池问题,安全和维修才是争议较大的地方。

动力电池由于化学属性的因素,受到激烈碰撞,过充等极端情况下可能出现起火等不安全因素,这一点才是各家车企亟待需要解决的问题,另外,如果车辆发生碰撞事故,影响到底盘电池,一方面无法享受质保服务,另一方面,关乎安全问题,车主肯定想更换新电池,但车险公司肯定不愿意,这事有待讨论。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

总之,只算经济账,纯电动汽车8年节省约6万+8年保养节省了5000,一共省下6.5万元。而二手车亏掉的钱(算4万)+买新车多付的钱(算4万)+保险多付的钱(8年贵2万),仅仅对比这三项,纯电动汽车就“亏了”3.5万。

因此说,仅算经济账,纯电动汽车省“油”不省钱。

以上我把目前纯电动汽车可能存在的一些问题全都扒出来,虽然痛点很多,但这并不是说新能源汽车不好,不划算买,只是想把两种车型对比更加详细,让车友们清楚了解纯电动汽车和燃油车之间真实的差距。事实上,新能源汽车优势很明显,以纯电动汽车为例。

首先,动力性能远超同级燃油车,任意对比一款纯电动汽车,会发现20多万的纯电动汽车,其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美,甚至还比它们有优势,这主要还是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次,NVH舒适性较好,燃油车发动机振动,风阻大,噪音大,结构设计方面都会影响乘坐舒适性,而纯电动汽车,电机驱动,坐在车里几乎感觉不到噪音,显得很静谧,当然还是要看车型轮胎、隔音降噪水平等。

最后,纯电动汽车可以享受“绿牌”,更节能环保,智能化很高,辅助驾驶技术、科技感很强,外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。

油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?

曾在车友圈看到一位车主,新车买来一年多,摇号快2年了,还没上牌,这一切问题只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以搞定。同时享受不限行,一周7天,再也不用设置闹铃,担心限行时间段被处罚。

换句话来说,新能源汽车是大势所趋,燃油车时代终将过去,未来市场可能是纯电动汽车,也可能是氢能源或者其他新能源车型,但是就目前阶段来看,对应的配套设施还不够完善。

纯电动汽车续航里程已经到了1000公里,电池已经足够,问题还在于充电慢、充电难,安全性。

如果想要省钱又实用,那只有买价位较低的车型,几万块的纯电动汽车,几年后不用担心二手车能卖多少,不用看换电池价格,更不用在乎新车花多少钱。

当前阶段买纯电动汽车,首先不要算经济账,其次,充电要方便,最后,日常活动半径在300公里范围内,或者家里已经有一辆燃油车。然后多看看纯电动汽车的优势,就会发现它很香。

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